白菜大全自动送彩金不限ip,6个问题告诉你:泛亚工程师在-40℃的黑河秘密干什么

2020-01-11 09:56:57

[摘要] 但在黑河市的冰天雪地里,即使是白天阳光直射,它的气温都是-20℃以下,-30℃也是正常现象。而工程师在如此严寒下秘密做些什么呢?那么如何避免产生这些问题,别克所做的就是在极寒的黑河研发试验中心进行实地产品试验,如果能经受住零下30℃甚至零下40℃的考验,那么在极限之上的使用环境上就不用担心了。工程师告诉我别克对旗下家用车的设定是安全为上。

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白菜大全自动送彩金不限ip,黑河市,或许大家都很少听过,但这里却有一个有趣的现象,那就是在冬季的时候,这儿满街都会看到各种“奇形怪状”的伪装测试车,这个不知名的小城市似乎已经被它们所侵占。

但在黑河市的冰天雪地里,即使是白天阳光直射,它的气温都是-20℃以下,-30℃也是正常现象。这里的冷是什么概念,我们同行有位美女做了个试验:她泼了一杯90℃左右的水,然后就直接结成冰掉下来了!而工程师在如此严寒下秘密做些什么呢?

文/冼业湛

我们怀着不作死就不会死的心态,深入“虎穴”,采访了负责别克品牌冬季测试的泛亚工程师(他不肯暴露名字,于是我称之为mr b),探访其中奥秘,与他聊聊别克冰雪测试那些不为人知的事。

请注意,以下都为干货,这些“秘密”信息大部分网友都接触不到。

q:上汽通用为什么会选择在黑河建立寒区研发试验中心?

mr b:黑河与著名冬季试车场瑞典阿维斯焦、加拿大卡普斯卡辛处于同一纬度带。它的冬季长达120天以上,每年有一整个月气温达到-40℃~-35℃,其中零下20℃的时间超过100天,是测试产品低温极限性能的天然宝地。

而汽车在这样的低温下也会更容易出现问题,要知道别克车在全国各地都有大量用户,为了用户能安全放心使用,因此早在2000年,上汽通用汽车泛亚汽车技术研发中心便开始了在黑河的整车耐久冬季试验,到2004年,泛亚进一步在黑河建立了冬季试验基地进行整车冬季试验和动力总成冬季标定试验。而到了2014年11月,更是在黑河成立了上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心(黑河)。

解说:好吧,其实笔者也因为作为这个试验中心启用以来第一批进入的媒体而感到小激动。要知道虽然国内车企都会做冬季测试,但像上汽通用这样建立一个庞大的研发试验中心并不多。并且俯瞰整个研发试验中心,它在湖面上雕琢出来的120万平方米冰雪场地显得十分壮观。而他们在这里做些什么?我们继续深挖。

q:别克车型在冬季测试中具体包括哪些项目?

mr b:冬季测试是别克车型通过泛亚认证必不可少的一部分。我们进行的测试主要包括整车耐久试验、pt试验、空调试验及底盘试验。这些试验包括了整车寒区适应性试验,发动机冷启动及寒区性能试验,空调除霜性能试验,非金属制品及电子器件等寒区适应性试验,底盘转向及悬架系统低温噪音测试等。

解说:虽然是南方长大的孩子,但是我们也遇到过在冬季车辆打不着火的状况。而除了这些常见的问题,我们也会了解到在冬季不少车辆电池、电瓶等部件会出现问题。就像我们在零下20多度的哈尔滨,苹果手机冻得关机甚至会出现电池容量缩小的状况一样。

那么如何避免产生这些问题,别克所做的就是在极寒的黑河研发试验中心进行实地产品试验,如果能经受住零下30℃甚至零下40℃的考验,那么在极限之上的使用环境上就不用担心了。

q:如何对底盘和轮胎进行冬季测试?

mr b:底盘控制性能开发验证包括了冰雪道路的制动防抱死性能,发动机牵引力和拖滞力控制以及车辆稳定性控制及一些驾驶员辅助功能。别克车型的测试环境涵盖了冰面、雪面、混合附着系数路面、坡道等路面特征。测试过程中会在冰面、雪面、冰雪圆环、混合附着系数路面等路况环境中进行加速、减速、转弯、紧急变道等多种操作来充分考核车辆的安全性、操稳性和可靠性。

测试工程师会在测试车辆上会安装各种高精度传感器,如高精度的陀螺仪惯导、热电偶、压力传感器、踏板力计等,这些设备会对驾驶者在的驾驶过程中以及车辆行驶的运动参数进行记录。然后通过专业工程师的主观评估及高精度设备的数据采集分析来对车辆的相关性能进行评估和调教确认。

另外还包括冬季轮胎开发的客观和主观评估两项,测试主要包括雪面、冰面上的直线道及弯道加速和制动性能测试,雪面道路上的操控性能、转向灵敏性、侧向抓地力等等。

解说:刚过去的这个寒冷冬季,我们可以从网络上看到不少视频,一些刹停车辆因为打滑而出现碰撞事故,这是因为轮胎在冰雪路面的抓地力非常差。对于轮胎,绝大部分车辆所搭载的都是四季胎,大部分车主只会留意到它的日常道路抓地力、噪音水平,而对于在冰雪地区轮胎的表现并不会有多少了解。

其实在冬季,四季胎的橡胶会变硬,冰雪路面上的抓地力变差,别克工程师对于轮胎要做的,就是通过极限低温测试挑选出冬季性能达到要求并在其它性能方面也表现均衡的轮胎产品,让别克旗下车型所配备的四季胎其冬季性能达到标定雪地胎的70%水平或以上,这样从而保证旗下车型能从容应对一般的冰雪驾驶,“一胎走天下”。

q:怎样对abs/ tcs/esc系统进行参数标定?

mr b:abs/tcs/esc都是以优化车辆纵向加速度和减速度、保持车辆的横向稳定性作为目标,我们通过大量的试验组合来模拟各种驾驶员的操作,比较驾驶员的意图与车辆实际的动力学状态,进行反复调整并选定合理的参数设定,确保车辆的安全可控。

解说:abs、tcs、esc等系统已经在大部分车型上都已普及,但如果做过对比测试,你会发现不同品牌的车辆它们的电子系统工作方式会有一些不同。工程师告诉我别克对旗下家用车的设定是安全为上。他们通过冰面、冰雪混合等各种路况的重复测试,来对电子系统进行合适的标定,并且对系统供应商提出更苛刻的要求而不是“拿来主义”,以保障电子系统在极寒下都能稳定工作。

q:为什么会这么注重冬季实路测试?冬季测试这一关对于一辆车的完成有什么意义?

mr b:中国地域辽阔,由于北方纬度较高,一年中会有长时间的严寒天气,低温及冰雪路面是中国北方冬季的日常工况及常见的路面特征,路面本身附着系数低且不均匀。相比沥青路面混凝土路面来说,在冰雪路面上车辆本身就非常难于驾驭,而且沥青夹杂冰雪的复杂路况造成的车辆失稳是驾驶员无法掌控的,在这种灾害性路面驾驶非常危险。

为了保证车辆的安全驾驶,我们必须通过冬季的实际道路测试进行冬季轮胎性能测试及底盘控制性能的开发、试验、调试和验证,然后对各种路面、工况充分地进行匹配和确认,从而确保整车在北方冬季使用中的安全性和操纵稳定性。经过冰雪测试的苛刻验证之后,意味着车辆拥有了极佳的稳定性,确保客户即使在恶劣的气候条件下也可以安全驾驶。

解说:说得好有道理,我竟不用解说……

q:工程师在做冰雪测试中遇到过什么问题?需要克服哪些困难?是否会感觉“空虚寂寞冷”?

mr b:轮胎在冰雪路面的摩擦力非常低,因此底盘控制系统的调整需要非常精细,如果做的不认真仔细,极易造成超调等各种问题,这往往需要经过大量的测试反复推敲好确定。

同时整车的车辆动力学参数对于底盘控制系统影响很大,需要针对不同的配置进行调节,而冬季昼短夜长,时间又非常有限,我们需要跟时间赛跑。同时由于雪面经过轮胎反复碾压后,道路变化明显,导致测试数据波动较大,给我们获得稳定的一组组数据造成了障碍,为此我们需要一次次重复的进行测试以获得稳定可靠的数据。

另外开发轮胎和benchmark(对标样本)轮胎的对比必须在尽量相同和接近的客观环境下测试,包括环境温度,冰、雪路面摩擦力等。由于一天不同时刻的环境温度大,湖面上试验道路的温度从早上的-40多度到中午太阳直晒下的-20多度,必须要求我们高强度进行测试工作,尽量在最短时间内测试完成。同时轮胎的测试需要获得最大的制动力和牵引力,这使得我们必须集中精力,在轮胎滑移最大摩擦力临界点时获得相关数据,这也增加了一定的难度。

至于“空虚寂寞冷”的问题,因为我们每天都需要紧张的进行大量测试工作,所以并不会空虚。另外我们是一个志同道合的团队一起来解决问题,因此也不会寂寞。而冷?那是一定的了!这里真的很冷!

好吧,其实在黑河室外测试了不到20分钟,来自南方的笔者已经在靠一身正气和绝技——“抖”来御寒了,探索也到此为止,但如果你想知道更多关于冬季测试的秘密,欢迎给我们抛出问题,我们再请教工程师为你解答。

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